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| 1) | 社会のニーズ ディーゼルエンジンの排出ガスの無害化のニーズが高い |
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| 2) | 規制の動向 世界で最も厳しい新長期規制（2002/2）が制定された ポスト新長期規制（2005/4）が答申された 米国EPA2010年の規制の提案があった |
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| 3) | 国のプロジェクト（ディーゼルの将来性を高める） スーパークリーンディーゼルの公募の動きがあった（2002年4月） |
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| 4) | 新エィシーイーとして ディーゼルエンジンの無害化と低CO２化に積極的に取り組む |
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| 1) | 高過給・高EGR主体のディーゼル燃焼を基本とする | ||
| 2) | 部分的に（軽負荷）で予混合圧縮着火燃焼を利用する | ||
| 燃焼のコンセプト（ねらい） | |
| ① | 希薄燃焼（O2濃度を高め完全燃焼) |
| ② | 高過給（高密度の空気で燃焼） |
| ③ | 高密度の空気中に燃料噴射 （燃料ピーク濃度を下げる） |
| ④ | 高BMEP （相対フリクション、熱損失の低減） |
| ⑤ | 広域・多量EGR（NOx低減） |
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| 1) | 単気筒エンジン ・250MPaレベルの高圧噴射化 ・500ｋPaの高過給化 ・高過給時の広域多量EGR化 ・可変スワール採用 ・高Pmax対応、モノサームピストンの採用 |
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| 2) | 多気筒エンジン ・スーパークリーンディーゼル（多気筒）を試作 ・新型の高過給ターボを試作 ・可変バルブタイミングシステムを試作 ・可変スワールシステムを試作 |
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以上により排出ガスおよびPMを大幅に低減することができた |
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| プロジェクト名 ： 目 的 ： |
スーパークリーンディーゼル自動車の開発試作 スーパークリーンディーゼル自動車に搭載するパワートレーンシステムを試作し、 2010年頃の実用化を目指す。 |
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